2024：LNG卷土沉来，完胜甲醇！

Alphaliner在最新一期市场周报中暗示，今年截至目前LNG燃料的集装箱船舶新船订单数量卷土沉来，再一次大幅超过甲醇燃料的集装箱船舶订单。

凭据Alphaliner截至10月14日的数据显示：

• 在今年所产生的所有集装箱船舶订单中，“绿色”燃料的新船订单运力占比达到了77%。

• LNG燃料再一次成为了最受迎接的规划，今年超过新船订单中一半选择了该规划。

• 今年选择甲醇燃料的新船订单的总运力占比甚至低于传统燃料船舶订单。

• 目前所有(Total)新船订单中，LNG，传统燃料和甲醇燃料规划的订单运力占比为41%：31%：28%。

• 今年14000TEU以上船型的新船订单全数选择了LNG规划。

  
  

Alphaliner在最新一期的市场周报中暗示，业界对于绿色甲醇可获得性的不何在今年的集装箱船新造船订单的燃料选择中已经有了明确的反映。

Alphaliner汇报中截止截至10月14日的数据显示，集装箱船新造船订单总数达到了264艘（蕴含所有类型的燃料规划），相当于311万尺度箱容量（MTEU），预计这一年将创造集装箱船订造的汗青纪录。其中，约77.5%的为“绿色”燃料船舶。

凭据Alphaliner统计的今年前10个月产生的新造船订单数据，在主导了去年的新船订单后，甲醇燃料在今年的受迎接水平出现了大幅降落，其选择占比出现了大幅下滑。

Alphaliner介绍到，去年新产生的甲醇燃料的集装箱订单占比为占绝决对优势的51%，而今年截至目前新产生的甲醇燃料箱船订单占比仅为21%。这个比例甚至略低于今年产生的传统燃料集装箱船舶新船订单的运力占比。

与甲醇燃料的遭逢相反的是，今年LNG沉新成为了航运公司们在实显熹脱碳过程的短期和中期过程的最偏心选择。

Alphaliner暗示，由于甲醇的加工成本高于预期，且打算中的出产未能启动，今年对甲醇供给不及的忧郁不休增长是造成甲醇燃料船舶订单数量降落的重要原因。

汇报进一步介绍到，行业代表机构最近的一项钻研显示，超过三分之二的打算中的甲醇出产设施尚未获得最终预算核准。相反，航运公司沉新转向液化天然气（LNG）规划，今年订购了创纪录的176万尺度箱（MTEU）运力，相当于整年订购运力的55%，是2023年44万尺度箱订单的四倍。

其中，马士基在新船订单选择上的转变尤为显著。在8月的一份布告中，马士基颁发其最新一批最多达60艘的新造船将选取生物液化天然气（LNG）规划。

今年，马士基已支持订购了十艘由液化天然气（LNG）驱动的16,800尺度箱（TEU）船舶（5艘由SFL订购，5艘由Seaspan订购），并签定了持久租船合同。此表，凭据最新新闻，马士基还可能是近期在Hanwha订购的6艘16,000尺度箱LNG船舶的幕后订购方。很有可能的是，这家丹麦航运公司还将成为Seaspan在扬子江船厂（YZJ）订购的10艘16,000尺度箱LNG船舶（打算于2028年和2029年交付）中的部门船舶的租赁方。

随着今年更多的航运公司选择了LNG规划，这使得目前总订单量中，41%为液化天然气（LNG）燃料船，31%为传统燃油船，28%为甲醇燃料船。

值得一提的是，尤其是大型船舶险些全数选择了液化天然气（LNG）推动系统。今年，14,000尺度箱（TEU）以上的船舶尚未有任何甲醇推动系统的订单——详见下图。

由于大型船舶的建造周期较长，交付日期推迟到2029-2030年，15,000尺度箱（TEU）以上船舶中传统燃油的选择险些隐没似乎也变得不成预防。

唯一的例表是MSC在湘潭长宏船厂订购的12艘19,000尺度箱船舶，预计于2027至2029年交付。然而，这些传统燃油船舶将被设计为将来可转换为液化天然气（LNG）、氨或甲醇推动系统。