甲醇汽车算氢能汽车吗？醇氢电动有没有发展远景？在近日央视的一档节目中，我们找到了一些回覆。

1月25日晚，在央视播出《对话·舌战醇氢汽车》出格节目中，吉利控股集团董事长李书福、澳大利亚国度工程院院表籍院士刘科、全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯等嘉宾在节目上共同探求了醇氢电动汽车清洁低碳、价值实惠和安全不变的良好阐发。

萦绕氢能汽车与醇氢汽车各自优势的问题，成为节目会商的焦点。下面，我们将李书福和刘科院士分享的概想提要，整顿如下：

李书福：这个氢气的话必必要把它液化，由于氢气的分子是所有的元素里面最幼的，所以它无缝不钻。想把氢气关在一个笼子里面是很难的，所以必必要进行高压或者冷冻，也就是要把氢气从气态造成液态的。所用的能量和氢气自身所产生出来的能量相比，险些就差不多了。所以氢气运输和贮存成本很高。只有把它造成甲醇，它才可能常温常压的存储和运输。

李书福：我们已经克服了大部门的难题，解决了大部门的问题，靠近于成功的边缘了，还必要突破的一个难题其实就是加注系统，这个阀门若何打开，就是甲醇的最后一公里。此刻，甲醇加注站已经产生了贸易价值了，在已经产生贸易价值的现实刻下，会有好多人参加进来。

刘科：氢气的能量密度高指的是每公斤能量密度高，但是每立方米来看，它的能量密度是最幼的，在汽车工业上，我们看的是体积。所以为了增长能量密度必须加压，高压容器用钢板造成，极度沉，反而造成了能源的浪费。那么醇氢刚好要解决这个痛点。并且，一个加油站改甲醇站，三万块钱就够了，但一个加氢站必要两千万的投资，电力快充站的投资也要大几万，甲醇加注站的经济性不言而喻。

刘科：世界上70%以上的经济体（首府），都是有冬天的处所，所以醇氢今后是将来寒冷地带的必然方向。甲醇将来能够用太阳能风能造作的绿氢来出产，这样就既能绿色环保，又能解决寒冷地带的燃料问题，是对电动车和氢能的有效补充。