在全球加快迈向“净零排放”的布景下，可持续航空燃料（SAF）正逐步成为绿色转型的关键支持点
。

国际民航组织(ICAO)CORSIA机造要求2027年起强造管控航空碳排放；欧盟《ReFuelEU Aviation》律例也提出了明确的推动节拍：2030年SAF最低掺混比例提升至6%，2050年进一步提高至70%（其中至少35%为合成燃料）
。这些政策不仅为航空脱碳确立了路线图，也加快推动全球能源结构的深度刷新
。这一划定为欧洲航空脱碳明确了功夫表，也在全球领域内带头了绿色航空燃料产业链的加快布局
。

作为当前公认最具减排潜力的蹊径之一，SAF被以为将在2050年前为全球航空业净零排放贡献超过65%的减排份额
。据国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，全球航空客运量将靠近100亿人次，累计减排需要将达212亿吨
。与传统航空燃料相?，SAF在全?命周期内最?可降低80%的碳排放量
。然而，SAF的规；⒄鼓壳叭悦娑灾疃嘞质翟煸，如原料成本高、资源起源受限、产业链尚不美满，这些成分在肯定水平上影响了其推广的可行性与经济性
。

在各类原料蹊径索求中，生物天然气作为起源宽泛、技术成熟、碳减排潜力显著的可再生气体燃料，正逐步被视为走向绿色航空的潜在蹊径之一
。

生物天然气重要起源于农业拔除物、畜禽粪污、城市有机垃圾等生物质资源，经过厌氧发酵产气、净化提纯后，可直接作为代替能源使用
。与传统天然气相比，生物天然气在物理机能上高度兼容，在碳足迹上则显著优越，具备天然的“碳中和”特点
。其全性命周期内不仅不增长额表碳排放，部门蹊径甚至具备“负碳”属性，符合当前全球航空燃料对原料可持续性、减排效益的高尺度要求
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随着提纯、液化、输运等关键技术的日趋成熟，生物天然气宽泛利用于交通运输、工业燃料等领域成为现实
。更具远景的是，随着新兴电化学和热化学合成技术的不休突破，以生物甲烷为起点，延长至SAF的出产蹊径，在引起产业界和技术界的高度关注
。

例如，在部门前沿索求中，通过SOEC-CH?等新型电化学蹊径，有望实现生物甲烷与水蒸气的协同转化，天生CO?与高纯度绿氢，为后续合成可持续航空燃料（SAF）提供高效、低碳的原料基础
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