船东持续稳步签署代替燃料新船合同，订购了 310 艘船只，占 2024 年上半年订购吨位的 41%。他们还思考了燃料矫捷性，由于代替燃料就绪订单有所增长，这批注船东在为港口可用绿色燃料做筹备。

克拉克森钻研公司全球钻研主管史蒂夫·戈登 (Steve Gordon) 指出：“2024 年上半年，对代替燃料的投资持续进行，约占所有新建船舶订单的三分之一和所有订单吨位的 41%。”

固然没有达到 2022 年的创纪录水平（其时此类新船占订购吨位的约 54%），但代替燃料船舶有望超从前年的总量。2023 年，船东投资了 578 艘使用代替燃料的新船，总计 3500 万总吨，相当于订购的所有船舶的约 40%。液化天然气占据最大的市场份额，有 221 艘船，1930 万总吨，其次是甲醇（135 艘船，1070 万总吨）。

相比之下，2022 年订购的船舶吨位中有 54% 是可运行绿色燃料的新建船舶。

凭据克拉克森的《绿色技术追踪》汇报，2024 年上半年，共有 310 艘代替双燃料船下单，总计 1720 万总吨。其中蕴含 109 艘 LNG 双燃料船（1150 万总吨）、49 艘甲醇船（270 万总吨）、42 艘 LPG 船（170 万总吨）、15 艘氨船和 4 艘氢燃料船。“除 LNG 运输船表，与 2023 年的水平相比，上半年 LNG 燃料吨位的订购相对份额有所增长，”他说。

“到本世纪末，超过五分之一的船队将可能使用代替燃料”

只管 2024 年可使用代替燃料的新建船舶比例与 2022 年相迸仔所降落，但 Gordon 暗示：“这在肯定水平上反映了船舶类型订购组合的变动，蕴含目前 2024 年上半年确认的集装箱船订单量较低。”

2024 年上半年交付的船舶蕴含 16,000 TEU 的Astrid Maersk号，这是 AP M?ller Maersk 订购的 18 艘甲醇双燃料超大型集装箱船中的第二艘，这些船舶将于 2024 年和 2025 年参与其船队。该船由韩国蔚山 HD Hyundai 建造，是同级别船舶的第一艘，已于今年早些时辰交付给马士基。

这艘大型集装箱船的主发起机是一台二冲程、八缸、甲醇双燃料 Hyundai-MAN B&W 8G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC。两个燃料箱位于发起机舱前方，总容量为 16,000 立方米。马士基暗示，在加满燃料后，这艘船能够使用甲醇航行 23,000 海里（41,000 公里）。

燃料就绪

固然船东们还没有筹备好建造可能使用代替燃料的新船，但他们还是通过订购燃料就绪型船舶来保留选择余地。这些船舶性质上是专门设计了发起机、系统和空间的船舶，当船东决按时，能够更容易地改装为绿色燃料。

思考到这一点，“燃料筹备”订单增长到所有新船订单的五分之一左右，即 169 艘订单，占订单吨位的 22%。

目前订单中约有 50% 的吨位能够使用代替燃料，戈登先生预计，到 2030 年，此类船舶将占运营船队的 20% 以上。

他说：“凭据将来几年的预计投资，我们预测到本世纪末，所有船队容量中将有超过五分之一的船队可能使用代替燃料。」剽将是 2017 年的十倍增长，其时只有 2% 的运营船队能够点火绿色燃料。

绿色燃料基础设施滞后

在 6 月份进行的 Posidonia 2024 展会上，DNV Maritime 首席执行官 Knut ?rbeck-Nilssen 指出，低碳和零碳燃料的供给是“船东的一大难题”。他指出，燃料供给是减缓航运业削减二氧化碳和温室气体排放能力的成分之一。

戈登先生在论述 ?rbeck-Nilssen 先生的概想时暗示，港口基础设施投资和“绿色”燃料供给依然滞后。他暗示，克拉克森的数据显示，273 个港口已建设液化天然气加注设施，251 个港口已建设或打算建设岸电设施，但只有 29 个港口建设或打算建设甲醇加注设施。

刷新 EST

由于不足可用的低碳和零碳燃料，对现有船队进行节能技术 (EST) 改装对于满足国际海事组织碳强度指数 (CII) 划定、削减燃料亏损以及降低二氧化碳和温室气体排放至关沉要。

但这说起来容易做起来难，由于船舶建理能力和能力受到限度，导致交付周期长达 3.5 年。此表，近期的新造船也未能减缓全球船队的老化。“[船队的均匀春秋为]按总吨加权推算为 12.8 年，高于 2013 年的 9.7 年，”戈登先生说。

“绿色燃料的供给持续滞后”

他说，到 2023 年，超过 30% 的船队运力在 CII 下的评级为 D 或 E。“节能技术 (EST) 的刷新依然是航运脱碳蹊径的关键部门，”他补充路。

已有超过 8,713 艘船舶改装了 EST，占全球船队的 33.5%（按吨位推算）？捎玫 EST 蕴含螺旋桨导管和舵球、弗莱特纳转子、风筝和空气光滑系统 (ALS)。总计有 600 多艘船舶装置了 ALS（493 艘船舶）微风力辅助推动系统（116 艘船舶），而 31 艘船舶和 28 艘新船装置了船上碳捕获系统 (OCCS)。

7月，在韩国，船东现代商船（HMM）、造船商三星沉工（SHI）和技术提供商 Panasia 在2,200 TEU 集装箱船HMM Mongla上装置了该国第一套 OCCS 。韩国船级社对 OCCS 项目进行了风险评估和有关律例的利用。

戈登先生暗示：“我们此刻估计，到 2024 年，航运业的全球温室气体排放量将增长约 3%，达到 10.46 亿吨二氧化碳当量（按油井到尾流推算），并将超过新冠疫情发作时的水平。”他暗示，这是由于红海航路不休改路、航速有所提高以及业务增长，导致在海上停顿的功夫比例增长。

全球订单和积压订单

凭据 2024 年上半年签定的造船合同，船厂订购或建造的船舶吨位中 35.7%（约 907 艘）将可能使用液化天然气，使其成为船东的首选燃料。在 242 艘新船中，甲醇占订单的 9.0%，其次是液化石油气（111 艘新船，2.0%）和其他代替燃料（419 艘）约占 2.9%，蕴含氢气（29 艘）、乙烷（45 艘）、氨（26 艘）、生物燃料（24 艘）和电池/混合动力推动器（约 395 艘）。

若是算上燃料船，液化天然气的市场份额将进一步扩大，目前共有 503 艘液化天然气船投入运营，137 艘订单待售，其次是 353 艘甲醇船、272 艘氨船和 13 艘氢气船。（摘自riviera）